Forskjellen mellom en totaktsmotor og en firetaktsmotor

1) Forskjeller i arbeidsprinsipper
Enten det er en totaktsmotor eller en firetaktsmotor, må den gå gjennom fire arbeidsprosesser: inntak (spyling), kompresjon, forbrenningsekspansjon og eksos for å fullføre en arbeidssyklus. Forskjellen er:
1. I en firetaktsmotor, for hver to omdreininger (720 grader) av veivakselen, beveger stempelet seg frem og tilbake to ganger, og motoren fullfører én arbeidssyklus, det vil si én arbeidssyklus hvert fjerde slag.
I en totaktsmotor, for hver omdreining av veivakselen (360 grader), beveger stempelet seg frem og tilbake én gang, og motoren fullfører en arbeidssyklus, det vil si at en arbeidssyklus fullføres hvert annet slag.
2. Totaktsmotorer og firetaktsmotorer åpner og lukker kun inntaks- og eksosventilene eller inntaks-, eksos- og spyleportene én gang etter at de har fullført hver arbeidssyklus, men åpnings- og lukketidsperioder er forskjellige.
2) Karakteristikk av motorytelse
1. For hver omdreining av veivakselen i en totaktsmotor er det ett kraftslag. Derfor, under de samme faktorene som hastighet og inntaksforhold, teoretisk sett, bør kraften generert av en totaktsmotor være lik to ganger kraften generert av en firetaktsmotor med samme arbeidsvolum. Men på grunn av ufullstendige eksosutslipp fra en totaktsmotor, og den ekstra eksosen som genereres ved å stenge renseporten før eksosporten, kan en totaktsmotor i virkeligheten ikke være lik dobbelt så stor som en firetaktsmotor , men heller 1,5 til 1,7 ganger.
2. På grunn av ventilasjonen til en totaktsmotor slippes en del av den brennbare blandingen ut sammen med eksosgassen, noe som resulterer i et høyt forbruk av drivstoff og smøreolje.
3. På grunn av den korte og ufullstendige ventilasjonstiden til en totaktsmotor, er det en stor mengde resteksosgass i sylinderen. Lavhastighets feiltenningsraten er høy, og forbrenningssituasjonen er dårlig. I tillegg slippes noe av den brennbare blandingen ut med avgassen under ventilasjonsprosessen uten å delta i forbrenningen. Derfor er utslippsforurensningen alvorlig, og HC-verdien i forurensningene er mye høyere enn for en firetaktsmotor.
4. På grunn av den høye frekvensen av kraftslag i en totaktsmotor, fungerer den jevnere.
5. På grunn av de hyppige kraftslagene til en totaktsmotor, som krever en forbrenning per omdreining, er oppvarmingen av forskjellige komponenter i motoren mye høyere enn for en firetaktsmotor, spesielt stempelet.
3) Forskjeller i overordnet layout
1. Firetaktsmotoren har en kompleks ventiltype, som styres av kamakselen for å åpne og lukke ventilene på et fast tidspunkt for å fullføre inntaks- og eksosprosessene. To-taktsmotoren har imidlertid ikke en dedikert ventilfordelingsmekanisme. Den bruker et stempel for å kontrollere åpning og lukking av eksos- og spyleportene for å fullføre rense- og eksosprosessene.
2. Skylling og eksos av en totaktsmotor utføres nær stempelets nedre dødpunkt, og luftportene er plassert i den nedre enden av sylinderen. Nedre dødpunkt er symmetrisk arrangert. Ventiltoget til en firetaktsmotor er plassert på sylinderhodet (eller på siden av sylinderblokken).
3. Totaktsmotorer bruker vanligvis blandet smøring eller separat smøring, mens firetaktsmotorer generelt bruker en kombinasjon av trykksmøring og sprutsmøring.
4) Forskjeller i komponentstruktur
1. De fleste totaktsmotorer bruker veivhusrensing, så det er et inntaksvindu på veivhuset som fungerer som en kanal for blandingen for å komme inn i veivhuset. Åpningen og lukkingen styres vanligvis av reed-ventiler, roterende ventiler eller stempelventiler. Siden veivhuset inneholder blandingen fra forgasseren, kreves det at veivhuset er lufttett. Det er trykkoljepassasjer eller oljerør i veivhuset til en firetaktsmotor.
2. Totaktsmotorer er utstyrt med eksosporter og spyleporter i nedre del av sylinderblokken, og noen har også inntaksporter.
3. Sylinderhodestrukturen til en totaktsmotor er enkel, uten inntaks- og eksosåpninger, ventilfordelingsmekanismer og ingen smøreoljepassasjer. Sylinderhodet til en firetaktsmotor er en veldig kompleks komponent. Det er inntaks- og eksosåpninger, luftpassasjer, smøreoljekanaler og ventiler, ventilføringer, ventilfjærer, vippearmer, vippearmaksler, konkave hjulaksler og deres drivmekanismer installert på dem. Det er også installasjonshull for forgassere (eller inntaksrør) og lyddempere for eksosrør.
4. Stempelringene til en totaktsmotor har kun gassringer og ingen oljeringer. Stempelringene til en firetaktsmotor har både gass- og oljeringer. En posisjoneringsstift presses inn i sporet til stempelet i en totaktsmotor for å begrense rotasjonen av gassringen, for å forhindre at overflaten på sylinderkroppen blir skadet eller til og med ringen går i stykker når ringåpningen er vendt til gassportposisjon.
5. Stempelskjørtet til en totaktsmotor er lengre enn det til en firetaktsmotor, og det er vinduer eller hakk i stempelskjørtet til en totaktsmotor for å danne en inntaks- eller rensepassasje med sylinderblokken.