noSpråk

Glødende bensinmotor

Hjem/Produkter/Glødende bensinmotor
Produktet klassifisering
EPHIL: Din pålitelige leverandør av glødende bensinmotorer!

EPHIL er den ledende leverandøren av bensinmotorer og kraftsystemer for modellfly og droner. Vårt firma ble etablert i 2020. Våre hovedprodukter inkluderer flybensinmotorer, glødende bensinmotorer og motordeler. Noen modeller er utstyrt med større luft-, drivstoff- og oljefiltre, herdede veivakseltapper og selvdrenerende chokeforgassere. Disse motorene er mye brukt i modellfly, droner og annet utstyr, med krefter fra 100 hestekrefter til 375 hestekrefter, og eksporteres til mer enn 25 land og regioner.

Rik erfaren

Teamet vårt består av flere motoringeniører, elektroingeniører og produktdesignere. Vi er gode på motordesign, produksjon og feilsøking, og jobber tett med kjente selskaper som Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking m.fl.

Høy produksjon

Vi har vårt eget FoU-senter og komplett produksjonsverksted, utstyrt med profesjonell sylinderbehandling, kvalitetsmåling, CNC, presisjonsdreiebenker og annet utstyr, som fullt ut kan dekke behovene til store volumer hasteordrer.

Kvalitetssikring

Alle produktene har registrerte varemerker i Tyskland og USA, oppfinnelses- og designpatenter i USA, Japan og Kina, og har oppnådd CE-, FCC-sertifisering og RoHS-sertifikater.

Tilpassede tjenester

Disse motorene er mye brukt i fjernstyrte fly, flymodeller og UAV-modeller, og støtter OEM og ODM tilpassede design for å gi versjoner med forskjellige kapasiteter og slag.

 

 

Hva er Glow Bensinmotor?

 

 

En glødemotor, også kjent som en glødepluggmotor, er en liten forbrenningsmotor som brukes i modellfly og biler. De er lettere enn bensinmotorer og kan gi opptil 30 % mer kraft. De brukes først og fremst til totaktsmotorer som krever olje blandet i drivstoffet og begrenset eksos og drivstoff/luft mellom sykluser. Glødemotorer bruker en glødeplugg for å antenne drivstoff- og luftblandingen. Under startprosedyren varmes glødepluggen opp med en elektrisk strøm, deretter kobles ledningene fra og pluggens gjenværende varme og katalytiske virkning antenner drivstoffet.

Egenskaper til Glow Bensinmotor
1

Bred applikasjon

Våre glødemotorer har en standard tonålskarbon, doble kulelager, ABC stempel/hylse og sideeksoskonfigurasjon (inkludert lyddemper og glødeplugger), egnet for en rekke glødemotormodeller, små fly med faste vinger.

2

Slitesterk materiale

De er produsert ved hjelp av en bimetall-foringsprosess, ved å bruke doble lag med plateringsmateriale i stedet for ett tykt lag med platingsmateriale, noe som gir en mer presis passform mellom stempelet og hylsen.

3

Effektiv kjøling

Disse motorene er designet med en vidvinkelhodestruktur, som gir et større varmeavledningsareal og muliggjør raskere avkjøling etter høyhastighetsdrift for å opprettholde ytelsen til alle deler.

4

Enkel å installere

Glødemotorene våre er designet for små og mellomstore fly, og er små og kompakte og leveres med forhåndsmonterte monteringsplater av aluminium med skrå bjelker og hus med fleksible propeller for rask integrering i fly.

 

 
 
Typer glødende bensinmotorer
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

To-takts motor

En totaktsmotor fullfører én omdreining for hver kraftsyklus. Når stempelet beveger seg opp, komprimerer det en ny ladning med drivstoff. Drivstoff- og luftblandingen varmes opp og forbrennes av glødepluggen. Den oppadgående bevegelsen til stempelet skaper undertrykk i veivhuset under stempelet og trekker luft og drivstoff fra forgasseren gjennom inntaksventilen. Forbrenningen av drivstoffblandingen tvinger stemplet ned i forbrenningssyklusen, som nå komprimerer den ferske ladningen av drivstoff. Når stempelet beveger seg ned og den hule veivakselen roterer, lukkes inntaksventilen og inntaksportene åpnes. Den komprimerte drivstoffladningen passerer gjennom portene og ledes inn i forbrenningskammeret. Dette skjer akkurat når den brukte brenselladningen kommer ut av forbrenningskammeret gjennom eksosåpningen. Når stempelet begynner å bevege seg opp igjen, lukker det eksosåpningen, åpner inntaksventilen, og prosessen gjentas.

 
 
02.

Firetaktsmotorer

Firetaktsmotorer er også ekstremt populære, mest på grunn av deres bredere kraftbånd, men også på grunn av deres flotte lyd mens de kjører. Firetaktsmotorer er dyrere og mer kompliserte enn totaktsmotorer og krever mer vedlikehold. I stedet for å ha inntaks- og eksosåpninger, har en firetaktsmotor inntaks- og eksosventiler, det samme har motoren i familiebilen din.
En firetaktsmotor, selv om den er litt mer komplisert og med flere interne deler, gir en flott lyd mens den går og gir utmerket dreiemoment for å dreie større propeller. Det er en kamenhet drevet av veivakselen, samt løftestenger, ventilløftere og ventilfjærer. Riktig justert produserer firetaktsmotorer en god mengde kraft, men de produserer toppeffekten ved lavere turtall enn en totaktsmotor med samme slagvolum. Til sammenligning produserer en firetaktsmotor i størrelsen .90- omtrent samme kraft som en totaktsmotor i størrelsen .60-.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Komponenter i Glow Bensinmotor

Motorkassen:Hovedkroppen til motoren.
Hodet:Delen på toppen av motoren, som vanligvis er boltet på plass med fire til seks bolter. I midten er det et gjenget hull der glødepluggen er installert.
Ermet:Den innvendige sylinderforingen som huser og styrer stempelet. Den er et separat stykke fra motorhuset og har åpninger eller porter skåret inn i siden.
Porter:Kanaler eller åpninger inne i motorhuset som overfører drivstoff- og luftblandingen fra veivhuset til forbrenningskammeret. Portene åpnes og lukkes av stempelets bevegelse oppover og nedover.
Abc:Til materialene som brukes i motoren. En ABC-motor er en med et aluminium (A) stempel, montert inne i en messing (B) hylse, som er krom (C) belagt. De fleste motorer av høyere kvalitet har ABC-konstruksjon.
Koblingsstangen:Den delen som fester stempelet til veivakselen. Vevstangen har bøssing i hver ende og er koblet til stempelet med en håndleddspinne og til veivhuset med en veivstift.

 

Hva bestemmer tenningspunktet til glødemotoren?
 

Den katalytiske reaksjonen avhenger av to ting for å fungere: varme og trykk. Jo varmere elementet er, jo lettere vil det antennes. Tilsvarende, jo høyere trykk inne i brennkammeret, jo lettere vil ting antennes.

Glødepluggtemperatur - varm, middels eller kald?

Glødepluggtemperaturen styres ved å bruke forskjellige varmerekkeplugger. Det finnes mange forskjellige varmeområder, men de fleste faller i en av tre kategorier: varmt, middels eller kaldt. Hvis du ikke er sikker på hvilken type du skal bruke, ta kontakt med motorprodusenten for å finne ut hva de anbefaler for motoren deres. Bruk av en varmere enn vanlig glødeplugg vil føre frem tenningspunktet, og bruk av en kaldere enn vanlig plugg vil forsinke tenningspunktet.

Forbrenningskammertrykk

Det er ikke mye du kan gjøre for å endre trykket i forbrenningskammeret, da dette vanligvis stilles inn av produsenten. Du kan legge til hodeshims for å øke eller redusere størrelsen på kammeret, men dette er noe bare erfarne nitrobrukere bør prøve, siden du enkelt kan mure motoren din hvis du gjør en feil.

Glødeplugger og nitrodrivstoff

Det er svært få glødeplugger som regnes som universalplugger (OS' #8 plugg er et eksempel). For det meste vil typen drivstoff du kjører påvirke hvilken type glødeplugg du trenger å bruke. En annen komponent i nitrodrivstoffet er nitrometan. Nitro-prosenten av drivstoffet ditt bestemmer også tenningspunktet; med andre ord, jo mer nitro du kjører, jo mer avanserer du tenningspunktet. Ideelt sett vil tenningspunktet være når motoren er på topp dødpunkt (TDC). Dette vil tvinge stempelet ned og opp igjen for et nytt slag. Men når du kjører høyere nitroinnhold og ikke bytter til en kaldere plugg, vil du rykke opp tenningspunktet og resultere i mindre enn optimal ytelse, siden stempelet fortsatt er i kompresjonsslaget (det oppovergående slaget) når luften /drivstoffblandingen er antent. Generelt, jo høyere nitroprosent, jo kaldere bør pluggen være. Omvendt, jo lavere nitroprosent, jo varmere skal pluggen være.

Hensyn ved bruk av motorens glødeplugger

 

En glødepluggmotor må kjøres med riktig glødepluggtemperatur. Store motorer kan operere med lavere temperaturer, mens mindre motorer avgir varme til luften raskere og krever en varmere glødeplugg for å opprettholde riktig temperatur for tenning. Omgivelsestemperaturen dikterer også den beste glødepluggtemperaturen; i kaldt vær trengs varmere plugger. Siden glødepluggmotorer er luftkjølte, kan en motor som "går varm" noen ganger dra nytte av en lavere pluggtemperatur, selv om dette kan føre til grovere tomgang og vanskeligheter med tuning. Driftshastigheten til motoren må også vurderes; hvis motoren skal gå med jevnt høye turtall, for eksempel med et fly eller en bil på et stort sett rett spor, er en lavere pluggtemperatur mer effektiv. Hvis motoren skal gå med lavere turtall, vil ikke forbrenningen varme motoren like mye, og en varmere plugg kreves.

 

Drivstofftypen og drivstoff/luftblandingen må også vurderes. Jo større nitrometaninnhold i drivstoffet, desto varmere vil drivstoffet brenne; høy "nitro" drivstoff krever kjøligere glødeplugger. Magre blandinger (lavt drivstoff-til-luft-forhold) brenner varmere enn rike blandinger (høyere drivstoff-til-luft-forhold) og driftstemperaturer kan heves til nivåer som kan ødelegge glødepluggen for tidlig hvis det brukes for mager blanding ("over -lener").

 

Hvis motoren bremser ned («sagner») når batteristrømmen tas ut, bør pluggtemperaturen eller nitrometaninnholdet i drivstoffet økes, da motoren ikke er tilstrekkelig varm. Hvis motoren slår tilbake når den sveives for hånd, går den for varmt og glødepluggtemperaturen eller "nitro"-innholdet bør senkes.

 

Glødeplugger har begrenset levetid og brukere anbefales å ha flere erstatningsplugger tilgjengelig. Erstatningsplugger må være av riktig type; plugger for turbomotorer er ikke kompatible med plugger for standardmotorer. Pluggene bør strammes en kvart omdreining forbi en tettsittende passform for å unngå overstramming. Glødeplugger, som alle glødende gjenstander, er ekstremt varme, og glødeplugger bør aldri fjernes når de er varme. På samme måte må det utvises forsiktighet når du fyller drivstoff fordi en varm glødeplugg kan antenne drivstoff. Overoppheting av batteriet kan også være farlig og kun vellagde kontakter bør brukes.

Stell og vedlikehold av Glow Bensinmotor

 

 

Riktig motorpleie fra starten vil sikre at du får maksimal kraft og lang levetid, så begynn å ta vare på motoren din den dagen du tar den med hjem. De fleste motorer leveres med verktøy som unbrakonøkkel eller sekskantnøkler for å stramme og løsne skruene som holder motoren sammen. Oppbevar disse på et trygt sted, og hvis du mister dem, sørg for å erstatte dem med riktige størrelser.


Glødemotorer må installeres på flyet ditt med et sterkt, robust monteringssystem. Propellen din bør ha den anbefalte størrelsen og riktig balansert. Legg merke til wireforlengelsen som er lagt til hovednålventilen for å holde fingrene unna propellen.


Begynn med å fjerne motorens bakplate og sjekk inne i veivhuset for metallspon eller annet fremmedlegeme. Fjern hodet og sjekk forbrenningskammeret for det samme. Sprut litt 3-in-One Multi-Purpose Oil inn i motoren og snu motoren. Smør lagrene samt vevstangsbøssingene. Kontroller at portene i hylsen samsvarer med portene som er støpt eller maskinert inn i motorhuset. Sett nå sammen motoren igjen og stram skruene i et kryssende mønster. Ikke bruk gjengesikringsblanding på motorhuset eller hodeskruene. Det er ikke nødvendig og vil gjøre fremtidig vedlikehold vanskelig. Du kan strippe trådene ut av hullene. Aldri tving noe som ikke vil fortsette eller bevege seg lett. Motoren er for det meste laget av aluminium og det er lett å skade gjenger. Bruk alltid en skiftenøkkel i riktig størrelse for å stramme propellmutteren; bruk aldri skrustikke eller tang. En 6-tommers justerbar skiftenøkkel er et godt verktøy å ha i feltboksen. Etter dagens siste flytur, tøm drivstoffet fra tanken og kjør motoren tørr. Sprut litt etterløpsolje inn i forgasseren for å belegge innsiden av motoren for å forhindre korrosjon. Alkoholbasert drivstoff tiltrekker seg fuktighet og ubeskyttede motoroverflater vil korrodere – spesielt kulelagrene. Olje er en rimelig forsikring for lang motorlevetid.

 
Sertifikat

 

image001productcate-1-1

 
Vår fabrikk
1
2
3
 
Ofte stilte spørsmål om Glow Bensinmotor

 

Spørsmål: Hva er motorens glødesystem?

A: Glødesystemet består av glødeplugger med keramiske eller metallvarmeelementer, en glødekontrollenhet og varmeprogramvare. Den elektroniske glødekontrollenheten tilpasser varmeeffekten til glødepluggene for å møte motorkravene.

Spørsmål: Hvordan fungerer en glødemotor?

A: Drivstoffet antennes når det kommer i kontakt med varmeelementet til glødepluggen. Mellom slagene i motoren forblir ledningen varm, og fortsetter å gløde delvis på grunn av termisk treghet, men hovedsakelig på grunn av den katalytiske forbrenningsreaksjonen av metanol som er igjen på platinafilamentet.

Spørsmål: Hva er forskjellen mellom gløde- og gassmotorer?

A: Ekte gass-RC-motorer har et lavere effekt/vektforhold, krever et tenningssystem for å drive tennpluggen, og er generelt vanskeligere å betjene sammenlignet med glødemotorer. Men kostnaden for drivstoff er mye billigere.

Spørsmål: Hva er drivstoffet for glødemotorer?

A: De tre ingrediensene er olje, nitrometan og metanol, som også er kjent som metylalkohol. Glødemotorer vil gå uten nitrometan, men med nitrometan i drivstoffet vil motoren din produsere litt mer kraft, og nåleventilen vil ha et bredere område og vil derfor være lettere å justere.

Spørsmål: Hva skjer hvis du ikke fyrer med diesel?

A: Konsekvensene av glødepluggfeil kan være alvorlige og kan føre til en rekke problemer med dieselmotoren din. Uten riktig mengde varme i forbrenningskammeret vil ikke drivstoff antennes ordentlig, og motoren kan tenne feil eller gå dårlig.

Spørsmål: Hva er forskjellen mellom gass og glødende drivstoff?

A: Den største forskjellen mellom gass- og glødemotorer er i tenningssystemet. Glødemotorer fyrer ved hjelp av glødeplugger - en oppvarmet (glødende) spole som tenner drivstoffblandingen - varmen fra forbrenningen holder glødeelementet varmt og fyrer dermed av motoren så lenge det er drivstoff.

Spørsmål: Hvorfor varer moderne motorer lenger?

A: Moderne motorer er designet med de samme prinsippene om kvalitet, effektivitet og holdbarhet. Forbedrede produksjonsprosesser, bedre materialer og avansert konstruksjon fortsetter å forlenge levetiden til motorer i moderne kjøretøy.

Spørsmål: Hva er glød i bil?

A: En glødeplugg er et varmeelement som varmer opp innkommende drivstoff og luft for å oppmuntre til effektiv drivstoffforbrenning i en dieselmotor. Drivstoffforbrenningen starter motoren din slik at du kan kjøre.

Spørsmål: Hvor lenge varer glødende drivstoff?

A: Glødende drivstoff kan lagres nesten uendelig i en glasskrukke med et forseglet metalllokk. Problemet med plastmuggene er at plasten ikke er lufttett.

Spørsmål: Hvorfor lyser jetmotorer?

A: Den oransje gløden som sees i bakenden av noen jagerfly skyldes etterbrenneren. Etterbrennere er enheter som brenner ekstra drivstoff i eksosen til et flys jetmotor. Dette genererer den ekstra skyvekraften som kreves for at et fly skal nå supersoniske hastigheter.

Spørsmål: Hvilken motor er best bensin eller diesel?

Sv: Drivstoffeffektivitet: Dieselmotorer er vanligvis mye mer drivstoffeffektive enn gassmotorer, selv de med svært høye kompresjonsforhold. Diesel er også mer energitett enn bensin, noe som betyr mer energi per gallon. Som et resultat er det ikke uvanlig at en dieseldrevet bil får 50 mpg eller høyere.

Spørsmål: Har bensinmotorer glødeplugger?

A: I bensinmotorer brukes tennplugger til tenning i stedet. Tennplugger skaper en elektrisk gnist for å antenne luft-drivstoffblandingen i motorsylindrene. Dette er grunnen til at det ikke er behov for glødeplugger i bensinbiler, da de er avhengige av tennplugger for å sette i gang forbrenningsprosessen.

Spørsmål: Hvorfor er gassmotorer bedre enn diesel?

A: Bensin er billigere og gir mer kraft enn diesel. Diesel er beskattet mye høyere enn bensin i USA, så hvis du ikke kjører mye på motorvei der den høyere effektiviteten til en dieselmotor kommer til å skinne, vil du bruke mer penger på drivstoff.

Q: Hva skjer hvis du starter en diesel uten å vente på glødeplugger?

A: Er det dårlig å starte en dieselmotor uten glødeplugger? Ikke i det hele tatt. Glødeplugger forvarmer ganske enkelt sylinderhodene ved behov på grunn av kalde temperaturer.

Spørsmål: Kan du kjøre diesel med ødelagt glødeplugg?

A: Ja, hvis du kan starte motoren ok i løpet av en kort periode med startbruk. Å starte en diesel med dårlige glødeplugger kan føre til forlenget startbruk og overoppheting av starteren eller kabler eller batteri, unngå forlenget startbruk.

Spørsmål: Hva er forholdet for glødende drivstoffblanding?

A: Dette er rettet mot flydrivstoff, men det er veldig detaljert og beskriver godt de nødvendige forholdene for Glow Fuel. bildrivstoff: 20 % nitrometan, 14 % olje (opptil ca. 18 % for lengre motorlevetid, ned til ca. 8 % for ytelse) og resten er metanol. - hvile for å fylle opp til 100 % metanol.

Spørsmål: Hvordan vet jeg om dieselglødepluggene mine er dårlige?

A: Vanligvis er en feiltennende motor et av de første tegnene på problemer med glødepluggene. Når glødepluggene ikke fungerer, tilføres ikke varmen som trengs for dieselforbrenning, så motoren vil feiltenne. Svekket ytelse til motoren er også et vanlig symptom.

Q: Hva er raskest diesel eller bensin?

A: Selv om dieselvarianten har et høyere dreiemoment enn bensinen, gjør den det ved lavere turtall, på grunn av dette er det nødvendig å skifte raskere enn på bensinen. Dermed produserer bensinen mer kraft og akselererer fra 0 til 100 raskere.

Spørsmål: Hva er ytelsen til glødepluggmotoren?

A: De sikrer pålitelig start, gang på gang, selv når utetemperaturen er -30 grader. Tofaseteknologi (Type GV) – disse glødepluggene oppfyller kravene til forvarming og varmeytelse til eldre dieselmotorer. De gir pålitelig kaldstart og en kort forvarmingstid på 5-7 sekunder.

Spørsmål: Hva er det beste drivstoffet for glødemotorer?

A: Nitrometan tilsettes metanolen for å øke effekten og for å gjøre motoren lettere å stille inn. Vanligvis er glødende drivstoff omtrent 0–30 % nitrometan. Mens høyere konsentrasjoner kan resultere i bedre motorytelse, er bruk av høykonsentrert nitrometan sjelden på grunn av kostnadene.

Vi er profesjonelle produsenter og leverandører av glødende bensinmotorer i Kina, spesialisert på å tilby tilpasset service av høy kvalitet, vi ønsker deg hjertelig velkommen til å kjøpe eller engrosrabatt glødende bensinmotor på lager her og få gratis prøve fra fabrikken vår. For priskonsultasjon, kontakt oss.

(0/10)

clearall