EPHIL: Din pålitelige CDI-leverandør av elektronisk tenningsenhet!

EPHIL er den ledende leverandøren av bensinmotorer og kraftsystemer for modellfly og droner. Vårt firma ble etablert i 2020. Våre hovedprodukter inkluderer flybensinmotorer, glødende bensinmotorer og motordeler. Noen modeller er utstyrt med større luft-, drivstoff- og oljefiltre, herdede veivakseltapper og selvdrenerende chokeforgassere. Disse motorene er mye brukt i modellfly, droner og annet utstyr, med krefter fra 100 hestekrefter til 375 hestekrefter, og eksporteres til mer enn 25 land og regioner.

Rik erfaren

Teamet vårt består av flere motoringeniører, elektroingeniører og produktdesignere. Vi er gode på motordesign, produksjon og feilsøking, og jobber tett med kjente selskaper som Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking m.fl.

Høy produksjon

Vi har vårt eget FoU-senter og komplett produksjonsverksted, utstyrt med profesjonell sylinderbehandling, kvalitetsmåling, CNC, presisjonsdreiebenker og annet utstyr, som fullt ut kan dekke behovene til store volumer hasteordrer.

Kvalitetssikring

Alle produktene har registrerte varemerker i Tyskland og USA, oppfinnelses- og designpatenter i USA, Japan og Kina, og har oppnådd CE-, FCC-sertifisering og RoHS-sertifikater.

Tilpassede tjenester

Disse motorene er mye brukt i fjernstyrte fly, flymodeller og UAV-modeller, og støtter OEM og ODM tilpassede design for å gi versjoner med forskjellige kapasiteter og slag.

Våre relaterte produkter

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektronisk tenningsenhet for tosylindret gassmotor

Inngangsspenning: 6V - 14V. Utgangsspenning: 2kV. Statisk elektrisk strøm: 30mA. Arbeid elektrisk strøm:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC børsteløs motorhastighetsregulator for motorstarter

ESC-hastighetskontrolleren kontrollerer den børsteløse motorens bevegelse eller hastighet ved å aktivere passende for å skape det roterende magnetfeltet slik at motoren roterer. Jo høyere frekvens eller jo raskere ESC går gjennom de 6 intervallene, jo høyere hastighet vil motoren være.

EPHIL AET Tenningssystem for tosylindret glødepluggmotor

Tenningssystemer kan klassifiseres som enten magnetisk tenningssystemer eller elektroniske FADEC-systemer (Full Authority Digital Engine Control). En automatisk tenning utløser en elektrisk gnist for å antenne gassen i brenneren.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET Tenningssystem for ensylindret glødepluggmotor

Et elektronisk tenningssystem er en elektronisk enhet som tenner en gassbrenner. Den er laget av silisiumnitrid eller silisiumkarbid, utviklet for å møte behovene for høyere kjørelengde, reduserte utslipp og større pålitelighet.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektronisk tenningsenhet for ensylindret gassmotor

En CDI (Capacitor Discharge Ignition) er en elektronisk tenningsenhet som styrer tennpluggene og drivstoffinjektorene i en bensinmotor. Det er også kjent som pulspakken, tennerboksen eller hjerneboksen. Kondensatorer ligner på batterier ved at de kan lagre energi til senere, men de kan frigjøre all den energien nesten umiddelbart.

E9 Glødeplugg For bensinmotor

E9 glødeplugger er små varmeovner i panseret på en bil som varmer opp luft og diesel i en motor for å hjelpe med forbrenningen. De fungerer på samme måte som tennplugger, men i stedet for å utløse tenningen i bensinmotorer, varmer de opp luft og drivstoff for å starte dieselmotorer.

E8 Glødeplugg For bensinmotor

En E8 Glow Plug, også kjent som en varmeplugg, er et varmeelement i en dieselmotor som varmer opp forbrenningskammeret. Glødeplugger er korte metallblyanter med filamenter laget av platina eller iridium, som motstår oksidasjon og høye temperaturer.

CM-6 Iridium tennplugg

CM6 / CM-6-pluggen er tennpluggen som brukes til bensinluftkjølte motorer, ofte brukt i store radiostyrte fly med elektronisk tenning. f.eks DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) også GP, 3W, RCGF motorer.

Hall-effekt motortenningssensor

En Hall-effektsensor er en enhet som bruker Hall-effekten til å oppdage og måle magnetiske felt. Det brukes ofte i bilsystemer for å registrere hastighet, avstand og posisjon. I forbrenningsmotorer kan det hjelpe med tenningstider.

Hva er CDI elektronisk tenningsenhet?

En kondensatorutladningstenning eller CDI er en elektronisk tenningsenhet som lagrer en elektrisk ladning og deretter utlader den gjennom en tennspole for å produsere en kraftig gnist fra tennpluggene i en bensinmotor. Her er tenningen levert av kondensatorladingen. Den er mye brukt i påhengsmotorer, motorsykler, gressklippere, motorsager, små motorer, turbindrevne fly og noen biler. Kondensatorutladning Tenningssystem lader konstant og sender en stor spenningsladning (380–450 V) til spolen, og produserer en gnist, med en høyere spenning med kortere varighet sammenlignet med induktive tenningssystemer.

Funksjoner til CDI elektronisk tenningsenhet

God kompatibilitet

Tenningsenhetene våre er egnet for bruk med alle 2-spolers tenningsenheter, så vel som kompatible med CPU-kontrollert tenning ombord, kjøretøybelastning og alle typer kontrollsystemer for å øke gnisten, forbedre forbrenningen og den generelle elektriske ytelsen.

Høy presisjon

Våre CDI-tenningsenheter har innebygde lanseringsbegrensere og programmerbare tidsforsinkelser for å motta det magnetiske induksjonssignalet fra propellnavet raskere og nøyaktig kontrollere tenningstidspunktet.

Fleksibel tenning

Veivhusene til disse tenningsenhetene er utstyrt med Hall-sensorer som nøyaktig gir tenningstiming og passende spenning til tennpluggen basert på de forskjellige behovene til hver motor ved faktiske rotasjonsvinkler.

Enkel å erstatte

Når de går i stykker, vil du ikke møte problemene med vanskelig start av motoren, ingen gnist ved pluggen og feiltenning fordi konstruksjonen deres er veldig enkel, så utskifting og vedlikeholdsoperasjoner kan gjøres raskt.

Typer CDI elektronisk tenningsenhet

AC-CDI-modul

Den elektriske kilden til denne modulen kommer kun fra AC generert gjennom dynamoen. Dette er det grunnleggende CDI-systemet som brukes i små motorer. Så ikke alle tenningssystemene som har små motorer er ikke CDI. Hele tenningssystemet, punktene og spolene er under det magnetiserte svinghjulet.
Disse likestrømmene forsynes gjennom en ledning mot en tennspole plassert på utsiden av motoren. Noen ganger var punktene under svinghjulet for motorer med totakter og vanligvis på kamakselen for 4-taktsmotorer.
Noen typer elektroniske tenningssystemer vil eksistere, så disse er ikke kondensatorutladningstenning. Disse typer systemer bruker en transistor for å slå ladestrømmen mot spolen PÅ og AV på passende tidspunkt. Dette fjerner problemer med brente så vel som slitte punkter for å gi en varmere gnist på grunn av den raske spenningsøkningen samt kollapstiden i tennspolen.

DC-CDI-modul

Denne typen modul fungerer med batteriet og dermed brukes en ekstra DC/AC inverterkrets i kondensatorutladningstenningsmodulen for å øke spenningen fra 2V DC – 400/600 V DC for å gjøre CDI-modulen noe større. Men kjøretøy som bruker DC-CDI-systemer vil ha mer nøyaktig tenningstidspunkt, i tillegg til at motoren kan aktiveres enklere når den blir kald.

Komponenter av CDI elektronisk tenningsenhet

En kondensatorutladningstenning består av flere deler og er integrert med tenningssystemet til et kjøretøy. De fremste delene av en CDI inkluderer statoren, ladespole, hallsensor, svinghjul og tidsmerke.

Svinghjul og Stator
Svinghjulet er en stor hestesko permanent magnet rullet inn i en sirkel som slår PÅ veivakselen. Statoren er platen som holder alle de elektriske spolene av ledning, som brukes til å slå PÅ tenningsspolen, sykkelens lys og batteriladekretser.

Ladespole
Ladespolen er én spole i statoren, som brukes til å produsere 6 volt for å lade kondensatoren C1. Basert på svinghjulets bevegelse produseres den enkeltpulsede kraften og tilføres tennpluggen av ladespolen for å sikre maksimal gnist.

Hall sensor
Hall-sensoren måler Hall-effekten, det øyeblikkelige punktet der svinghjulets magnet endres fra en nord- til en sørpol. Når polskiftet skjer, sender enheten en enkelt, liten puls til CDI-boksen som utløser den til å dumpe energien fra ladekondensatoren inn i høyspenningstransformatoren.

Tidsmerke
Tidsmerket er et vilkårlig innrettingspunkt som deles av motorhuset og statorplaten. Den indikerer punktet der toppen av stempelets vandring tilsvarer triggerpunktet på svinghjulet og statoren. Ved å rotere statorplaten til venstre og høyre endrer du effektivt triggerpunktet til CDI, og dermed fremmer eller forsinker du henholdsvis timingen. Når svinghjulet svinger raskt, produserer ladespolen en vekselstrøm fra +6V til -6V.

Utløserkrets
Utløserkretsen er en bryter, sannsynligvis ved hjelp av en transistor, tyristor eller SCR. Dette utløst av en puls fra Hall-sensoren på statoren. De tillater kun strøm fra den ene siden av kretsen til de utløses. Når kondensator C1 er fulladet, kan kretsen utløses igjen. Dette er grunnen til at det er timing involvert med motoren.

Fordeler og ulemper med CDI elektronisk tenningsenhet

Fordeler

Fordelene med CDI inkluderer følgende.

Den største fordelen med CDI er at kondensatoren kan lades fullt på svært kort tid (vanligvis 1ms). Så CDI er egnet for en applikasjon der utilstrekkelig oppholdstid er tilgjengelig.
Kondensatorutladningstenningssystemet har en kort transientrespons, en rask spenningsøkning (mellom 3 til 10 kV/µs) sammenlignet med induktive systemer (300 til 500 V/µs), og en kortere gnistvarighet (omtrent 50-80 µs) ).
Den raske spenningsstigningen gjør at CDI-systemer ikke påvirkes av shuntmotstand.

Ulemper

Ulempene med CDI inkluderer følgende.

Kondensatorutladningstenningssystemet genererer enorm elektromagnetisk støy, og dette er hovedårsaken til at CDI-er sjelden brukes av bilprodusenter.
Den korte gnistvarigheten er ikke bra for belysning av relativt magre blandinger som brukes ved lave effektnivåer. For å løse dette problemet slipper mange CDI-tenninger ut flere gnister ved lave motorhastigheter.

Forskjellen mellom induktivt og kapasitivt tenningssystem

Tradisjonelle tenningssystemer for biler kan være enten induktiv utladning eller kapasitiv utladning. Tradisjonelt hadde gammeldagse motorer induktive utladningssystemer som er avhengige av at spolen gjør det meste av jobben. Spolen tar inn batterispenning (vanligvis 12 til 14 volt) og trapper den opp til tusenvis av volt for å lage en varm nok gnist til å hoppe over tennplugggapet. Ved høyere rpm kan det være utilstrekkelig tid for spolen til å gjenopprette og øke batterispenningen mellom avfyringene.

Kapasitive utladningssystemer (CD) øker 12-volts batterispenning til 500 volt eller mer, og lagrer strømmen i en kondensator som alltid er klar hver gang distributøren sender et triggersignal. Når den forsterkes igjen gjennom en avstemt ytelsesspole, kan den resulterende ladningen gi betydelig høyere spenninger enn de fleste induktive systemer.

Ulempen med et tradisjonelt CD-system er at selv om gnisten er ekstremt varm, er den av kortere varighet enn gnisten som produseres av et induktivt system. Dette er først og fremst et problem ved lavere rpm når forbrenningsprosessen er langsommere og drivstoffblandingen vanligvis er rikere.

De fleste CD-tenninger kan tolerere et bredere utvalg av inngangsspenninger sammenlignet med et induktivt system og fungerer fortsatt tilfredsstillende. På den annen side trenger et induktivt system som fortsatt er poengutløst en ballastmotstand for å slippe spenningen for å unngå å brenne ut. Noen kortvarige syklister kjører ikke generatorer; hvis et system kan fungere tilfredsstillende på mindre enn 12 volt, kan det være gunstig å kun kjøre på batteristrøm.

Måter å feilsøke en CDI elektronisk tenningsenhet

Hvordan sjekke
Start med å sjekke brukermanualen for CDI-boksen for å finne de elektriske motstandsspesifikasjonene til enheten. Hvis CDI-boksen fungerer som den skal, bør ohm-målerens avlesninger samsvare med spesifikasjonene.
Start fra inngangsledningen, bare plugg inn ohm-måleren. Etter det snur du bare motoren der CDI-boksen er festet. Legg merke til avlesningene, og hvis de er innenfor området som er oppført i manualen, er alt du trenger å gjøre for å sjekke utgangsledningen.

Slik feilsøker du
Å avgjøre om elektriske problemer skyldes en funksjonsfeil CDI-boks kan vise seg å være komplisert. Hvis du ikke allerede har en CDI-boks for hånden som du vet er i god stand, vil det være dyrt å kjøpe en annen. Feilsøking er komplisert og mangefasettert, og involverer flere deler av det elektriske systemet. Det er noen symptomer på CBI-boksfeil, inkludert:

Feiltenninger
Røft løping
Vanskeligheter med å starte
Andre tenningsproblemer
Motor stopper

Imidlertid kan disse symptomene også indikere andre problemer som en defekt drivstoffpumpe eller dårlig tennplugg. I stedet for å hoppe rett til CDI-boksen som synderen, sjekk disse delene av det elektriske systemet først:

Batteri:Bruk et voltmeter for å sikre riktig spenning. Sjekk også koblingene for hull, korrosjon eller andre problemer.
Kabling:Sørg for at alle ledningene er festet (spesielt jordede ledninger) og fungerer.
Lunte:Sjekk hovedsikringen (og ha en reserve i verktøysettet ditt), og hvis det går ut, undersøk andre mulige elektriske problemer.
Stator:Stator gir strøm til batteriet for å holde det fullt mens flyet kjører. Sjekk statoren for spenning og motstand (mens den er koblet fra) for å se om det kan være kilden til strømproblemer.
Regulator/likeretter:Denne delen konverterer strøm fra AC til DC og kontrollerer spenningen på overføringen. Du trenger et multimeter for å sjekke regulator/likeretterfunksjonen.

Sertifikat

productcate-1-1

Vår fabrikk

Ofte stilte spørsmål om CDI elektronisk tenningsenhet

Spørsmål: Hva er CDI-tenningssystemet?

A: I et CDI-system lader en ladekrets en høyspentkondensator, og ved tenningsøyeblikket, vanligvis bestemt av en sveivposisjonssensor, slutter systemet å lade kondensatoren, slik at kondensatoren kan lade ut sin utgang til tenningsspolen før når tennpluggen.

Spørsmål: Hva er formålet med CDI?

A: I hovedsak styrer en CDI-boks en motorsykkels tenningssystem ved å starte tennings- og forbrenningsprosessen. En spenningspuls fra motorsykkelbatteriet går gjennom CDI-boksen for å fyre opp tennpluggen.

Spørsmål: Hva er symptomene på en dårlig CDI-enhet?

A: Hvis du faktisk HAR en: "CDI" (ikke en elektronisk tenner, som jeg mistenker): Det kan manifestere en feil ved hard start, ingen start, dårlig kjøring/tomgang, dårlig akselerasjon eller gnister kan falle av over 4, 000 RPM. Det kan mislykkes akkurat som en ekte, levende tennerboks.

Spørsmål: Hva er forskjellen mellom CDI og tenningsmodul?

A: Induktive tenningssystemer produserer en gnist ved en lavere spenning med lengre varighet sammenlignet med kondensatorutladningstenningssystemer. Et CDI, Capacitor Discharge Ignition-system lader konstant og sender en stor spenningsladning (380–450 V) til spolen.

Spørsmål: Er CDI-tenning AC eller DC?

A: CDI-en din har to plugger, en 4-pinne og en 2-pinne. 4-pinnesiden kan ha 3 eller 4 ledninger koblet til (både AC- og DC-versjoner). Hvis 2-pin-kontakten bare har 1 ledning til seg, er det en DC CDI. Hvis det er 2 ledninger koblet til 2-pin-kontakten, er det en AC CDI.

Spørsmål: Hva skjer hvis CDI går dårlig?

A: Noen ganger forårsaker en dårlig CDI ikke gnister i det hele tatt. Igjen, når en CDI-boks er i ferd med å bli dårlig, kan det føre til feiltenninger, problemer med start, røff kjøring eller til og med motorstopp. Disse nevnte symptomene kan være forvirrende og man må være forsiktig før man konkluderer med at problemet er med CDI.

Spørsmål: Hva forårsaker CDI-feil?

A: Hvis du er positiv, er det en CDI (ettermarked på en Racer) og ikke bare en tenner (som 99 % er), vel, hva forårsaker vanligvis elektronisk feil i solid state? Overspenning; noen ganger under spenning; overoppheting på grunn av tette kjøleribberfinner eller løs kjøleribbe. Vibrasjon, alder. Vann kommer inn.

Spørsmål: Hvordan vet CDI når den skal skyte?

A: I CDI genererer magneto-svinghjulet sammen med pickup-spolen tenningstidssignaler som er én negativ og én positiv puls atskilt av en vinkelavstand som brukes til å bestemme tenningstiden for gnisten.

Spørsmål: Hvordan vet jeg om CDI fungerer?

A: Plasser den svarte multimeterledningen på en av terminalene på CDI-boksen. Berør den røde multimeterledningen til hver av de andre terminalene på CDI-boksen, én om gangen. Hvis multimeteravlesningen endres når du berører den røde ledningen til forskjellige terminaler, fungerer CDI-boksen som den skal.

Spørsmål: Trenger CDI-tenning batteri?

A: En CDI-boks fungerer via spenningen fra motorsykkelbatteriet ditt, og den elektriske belastningen utlades i én operasjon, og starter tennings- og forbrenningsprosessene. Kondensatoren kan tennes uten batteritilkobling, og det er en innebygd kondensator for kickstart.

Spørsmål: Hvordan vet en CDI når den skal gnist?

A: Det grunnleggende CDI-systemet er en triggermekanisme, spoler og en boks, ofte svart, med kondensatorer og andre kretser inni. Avtrekkeren forteller boksen å fyre, boksen bestemmer når den skal skyte hvilken spole med kondensatorene, og zappe tennpluggen, i det uendelige.

Spørsmål: Hva er forskjellen mellom CDI-enhet og likeretter?

A: En CDI lader en kondensator og lader deretter ut kondensatoren for å lage en gnist. En DC CDI får strøm fra batteriet eller likeretteren. En AC CDI får strøm direkte fra dynamoen og har sin egen likeretter.

Spørsmål: Er alle CDI-enheter like?

A: NEI. Noen motorer kjører et fullstendig AC CDI-system, noen er DC CDI. CDI 'boksen' vil ha innebygde parametere (tenningsfremføringskurve) som passer for den aktuelle motoren. Når det er sagt, ER grunnleggende for kondensatorutladningstenning de samme.

Spørsmål: Hva er fordelene med CDI-motorer?

A: CDI-motorer bruker relativt lite drivstoff, er miljøvennlige, gir mer kraft og høyere dreiemoment. Slike anerkjente produsenter, som Bosch og Delphi, produserer injeksjonssystemer for slike motorer.

Spørsmål: Hva er de to typene CDI?

A: DC-CDI fungerer godt i områder der det er ekstreme kalde temperaturer og er veldig presis under tenning. AC-CDI på den annen side er enklere og får sjelden problemer. Den er også mindre og praktisk.

Spørsmål: Hva er de 3 typene tenningssystemer?

A: Det er tre grunnleggende typer biltenningssystemer: distributørbasert, distributørløs og coil-on-plug (COP). Tidlige tenningssystemer brukte helmekaniske fordelere for å levere gnisten til rett tid.

Spørsmål: Kan en bil starte uten tenningsmodul?

A: Uten en riktig fungerende tenningskontrollmodul, ville et kjøretøys motor ikke starte eller gått ineffektivt. Modulen spiller en viktig rolle for å sikre at tennpluggene fyrer i riktig øyeblikk og med riktig intensitet, noe som muliggjør effektiv forbrenning og kraftforsyning.

Spørsmål: Styrer CDI RPM?

A: Omvendt kan en CDI brukes til å begrense maks RPM og dermed maks. hastighet ved å forsinke tenningen så mye at motoren ikke får noe kraft fra forbrenningen. En grunn kan være å beskytte motoren mot for høye turtall, men ofte brukes dette for å oppfylle juridiske restriksjoner.

Spørsmål: Vil en dårlig CDI fortsatt gnist?

A: Vanligvis vil en dårlig CDI ikke avfyres i det hele tatt siden alt går gjennom boksen for å avfyre motoren. Siden du fortsatt har brann, vil jeg utelukke det. - Kontroller at tenningsledningene ikke kortslutter.

Spørsmål: Hva er spenningen til CDI-tenningsutløseren?

A: Den typiske spenningen til en motorsykkels pickup-spolepuls som sendes til CDI-systemet (Capacitor Discharge Ignition) er vanligvis i området 50 til 100 volt. Denne pulsen genereres av pickup-spolen når motoren roterer, og den brukes av CDI for å utløse tenningsgnisten på riktig tidspunkt.

Populære tags: cdi elektronisk tenningsenhet for en-sylindret gassmotor, Kina cdi elektronisk tenningsenhet for en-sylindret gassmotor produsenter, leverandører, fabrikk

Produkter

CDI elektronisk tenningsenhet for ensylindret gassmotor