Måten drivstoff leveres til en motors forbrenningskamre på har endret seg enormt de siste årene. Den pleide å komme via noe som kalles en forgasser, en relativt enkel, men ineffektiv og temperamentsfull komponent.
På 1990-tallet ble dette raskt erstattet av drivstoffinnsprøytning, et system som kunne tilfredsstille de tøffe, nye utslippsstandardene som ble introdusert på den tiden, og samtidig øke motorens ytelse.
I sine tidlige dager var drivstoffinnsprøytning dyr og assosiert med premiumbiler, men nå har hver bil drivstoffinnsprøytning.
Det er generelt pålitelig, men det lønner seg fortsatt å vite hvordan systemet fungerer, hvor det er og hvordan man kan fortelle når det spiller opp. Her svarer vi på disse spørsmålene og mer...
Hva er et drivstoffinnsprøytningssystem?
Det er fristende å si at det er nøyaktig hva navnet tilsier, bortsett fra at det finnes forskjellige typer systemer, inkludert direkte og indirekte.
Til syvende og sist gjør de det samme: sprøyter en nøyaktig kalibrert drivstoffspray inn i eller nær motorens forbrenningskamre, akkurat når det er nødvendig. Bensin- og dieselmotorer bruker begge drivstoffinnsprøytningssystemer.
Hvorfor trenger en motor en?
Uten et slags drivstofftilførselssystem, det være seg en forgasser eller injeksjonssystem, ville ikke motoren fungere.
Det fine med et drivstoffinnsprøytningssystem er at det er mye mer kontrollerbart enn en gammeldags forgasser. Det er delvis grunnen til at moderne motorer er så mye mer effektive (rene, økonomiske og kraftige) enn de en gang var.
Hvordan ser injeksjonssystemet ut?
Du må fjerne mye av motoren for å se den fordi den består av ganske mange separate komponenter:
Drivstofftilførselsmodul som inneholder ting som en elektrisk høytrykks drivstoffpumpe og drivstoffilter.
Innsugsluftjustering for å sikre at det er nøyaktig riktig mengde luft til motoren.
Elektronisk kontrollenhet og sensorer for å sikre at systemet injiserer nøyaktig riktig mengde drivstoff i inntaksluftstrømmen.
Drivstoffinjektorer montert på en drivstofftilførselsskinne for å levere drivstoffet til motoren.
Hvordan fungerer injeksjonssystemet?
Drivstofftilførselsmodulen sender drivstoff under trykk til injektorene, én per sylinder. Mengden drivstoff som når injektoren styres nøyaktig av en ECU som tar hensyn til lufttemperatur, gassposisjon, motorturtall, motormoment og eksosdata samlet inn fra sensorer i og rundt motoren for å regulere tilførselen ved hvert inntaksslag.
Luft kommer via inntaksmanifolden og trekkes inn i motoren forbi inntaksventilen, eller ventilene.
Hvordan drivstoffet og luften introduseres til og blandes med hverandre varierer imidlertid avhengig av hvilket drivstoffinnsprøytningssystem som brukes.
De fleste bensinmotorer bruker det som kalles et indirekte drivstoffinnsprøytningssystem hvor drivstoffet sprøytes inn i inntaksmanifolden, arrangementet av rør som kanaliserer den innkommende luften til motoren. Her blandes både drivstoff og luft før det trekkes inn i forbrenningskammeret.
I et system med direkte drivstoffinnsprøytning, slik som dieselmotorer bruker og i økende grad bensinmotorer, sprøytes drivstoffet direkte inn i forbrenningskammeret under ekstremt høyt trykk og direkte inn i den innkommende luftstrømmen.
Dette er en mye mer effektiv teknikk enn indirekte drivstoffinnsprøytning som øker kraften og økonomien, og reduserer utslippene.
Tidlige injeksjonssystemer pleide å være mekanisk operert, men moderne systemer er helt elektroniske og mer pålitelige og effektive som et resultat.
Hvorfor svikter en injektor?
En injektor er et presisjonsinstrument som opererer under ekstreme forhold og som skal levere drivstoff, under høyt trykk, gjennom en liten dyse, eller dyser, inn i inntaksmanifolden eller direkte inn i forbrenningskammeret.
Tenk på dette: I løpet av 12,000 miles vil en injektor fungere 18 millioner ganger. Det er da ingen overraskelse at det kan mislykkes.
Når det er sagt, er det ofte ikke selve injektoren som svikter, men kvaliteten på drivstoffet som kommer inn i den som gjør skaden.
Det kan være forurenset enten fordi det er av lav kvalitet eller fordi drivstoffilteret er skittent. Tilsetningsstoffer i drivstoffet kan også danne avleiringer på injektoren.
Hvordan diagnostiserer du en defekt injektor?
En slitt injektor kan forårsake feiltenning, ujevn tomgang, fortenning, når drivstoffet og luften forbrennes før tennpluggen tennes, eller detonasjon når overflødig drivstoff som gjenstår etter forbrenningen antennes. Dette kan skade motoren, så det bør ikke ignoreres.
En lekk injektor som har en intern ventil som klistrer seg kan oversvømme og forårsake startproblemer. Hvis du kan lukte drivstoff, kan det komme fra injektoren.
Fordi en defekt injektor vil forårsake ujevn forbrenningstemperatur, bruk et lasertermometer for å sjekke temperaturen på eksosmanifolden. En sunn avlesning bør være rundt 230 grader C, men en sviktende injektor som leverer for mye drivstoff kan registrere 320 grader C.
En økning i drivstofforbruket kan skyldes at injektoren ikke lenger gir en fin spray, men i stedet store dråper drivstoff som ikke vil forstøves ordentlig i inntaksmanifolden eller forbrenningskammeret.
